Aéroport de Nantes Atlantique (NTE)

Aéroport de Nantes Atlantique (NTE / LFRS)

Code OACI : LFRS
Code IATA : NTE

Site internet de NTE : www.nantes.aeroport.fr

Gestionnaire d’aéroport : VINCI AIRPORTS

  • Informations générales

    Statut de l’aéroport : À partir de la saison Eté 2020 (S20), l’aéroport de Nantes-Atlantique est déclaré « à facilitation d’horaires », conformément au règlement de l’UE 95/93.

    Arrêté du 1er octobre 2019 qualifiant Nantes-Atlantique d’aéroport de facilitation d’horaires à partir de l’été 2020 (S20)

    Statut IATA : aéroport de niveau 2

    Accéder à l’AIP de cet aéroport

    (eAIP FRANCE > lien “Effective Date” > sélectionner “AD 2 AERODROMES” dans le menu de gauche > rechercher “LFRS — NANTES ATLANTIQUE”)

    Trafic soumis au processus de facilitation d’horaires : 

    Tous les types de trafic, y compris l’aviation générale et d’affaires.

    Intentions de vols : 

    • Aviation commerciale (Reference IATA Standard Schedule Information Manual Chapter 6):

    Toute intention de vol, modification et suppression doivent être envoyées par e-mail à l’adresse suivante : slots@cohor.org

    Le format « arrivée-départ liés » est obligatoire afin de respecter la contrainte parking.

    • Aviation générale et d’affaires:

    Les opérateurs aériens contactent directement leur assistant qui effectue pour eux en ligne la démarche de demande de créneaux auprès de COHOR. Les coordonnées des assistants présents sur l’aéroport de Nantes figurent dans AIP France AD2 LFRS TEXT 04.

  • Contraintes de facilitation S23

    Saison S23 : Du dimanche 26 Mars 2023 au samedi 28 Octobre 2023.

    Couvre-feu :

    COHOR n’attribuera plus aucune recommandation d’horaire sur les plages horaires de 00h00 à 5h59 locale en application de l’arrêté du 28 septembre 2021 portant restriction d’exploitation de l’aérodrome de Nantes-Atlantique.

    Arrêté du 28 septembre 2021 portant restriction d’exploitation de l’aérodrome de Nantes-Atlantique (Loire-Atlantique) – Légifrance (legifrance.gouv.fr)

    Capacité des postes de stationnement :

    Pour toute rotation (arrivée puis départ),

    • COHOR recommande les horaires dans les limites de 23 postes de stationnement :
      • 23 postes de stationnement pour les aéronefs dans la catégorie de dimensions (1) (voir annexe) ;
      • 21 postes de stationnement pour les aéronefs dans la catégorie de dimensions (2) (voir annexe) ;
      • 18 postes de stationnement pour les aéronefs dans la catégorie de dimensions (3) (voir annexe) ;
      • 13 postes de stationnement pour les aéronefs dans la catégorie de dimensions (4) (voir annexe) .

    Avec les spécificités suivantes :

        • Les aéronefs de code A, B et C utilisent 1 poste ;
        • Les aéronefs de code D restreint (voir (5) annexe) utilisent 1 poste ;
        • Les aéronefs de code D, E restreint (voir (6) annexe) et E utilisent 2 postes ;
        • Les aéronefs de code F utilisent 9 postes ;

    Dans la limite des règles suivantes explicitant la capacité maximale en simultanée pour les
    aéronefs de Code D et E (et restreints) : (nouveau)

    Code D restreint = B757-200 (voir (5) annexe) ;
    Code E restreint = B787-800 / B787-900 / B787-1000 / B777-200 / A330-200 / A330-300 (voir (6) annexe) ;

    • Lorsque l’unique poste de stationnement dédié à l’aviation générale et d’affaires (GABA) est utilisé, les vols GABA peuvent stationner sur les postes dédiés à l’aviation commerciale dans la limite suivante : Cohor recommande les horaires de telle sorte que le temps d’escale ne soit pas supérieur à 3 heures lorsque plus de 19 postes sont déjà occupés.

    Paramètres liés à la capacité du terminal :

    • Départs

    Pour tout départ d’un aéronef d’aviation commerciale, COHOR recommande les horaires de départ en prenant en compte la capacité de traitement des salles d’embarquement. Pour ce faire, le facilitateur évalue l’impact de chaque recommandation d’horaires en regard de cette capacité sur la base de l’appareil envisagé, d’un taux de remplissage de 85% et des nombres maximums de passagers suivants :

    • 750 passagers par tranche de 20 minutes glissantes par pas de 10 minutes
    • 1800 passagers par tranche de 60 minutes glissantes par pas de 10 minutes

    Ces nombres maximums sont le résultat de l’étude de capacité qui a pris en compte les courbes de présentation des passagers au cours du temps. Pour l’application des paramètres, il est considéré que tous les passagers d’un vol se présentent à l’horaire de départ.

    • Arrivées

    Pour toute arrivée d’un aéronef d’aviation commerciale entre 21h00 et 23h59 (heures locales), COHOR recommande les horaires d’arrivée en prenant en compte la capacité de traitement de la zone de récupération des bagages. Pour ce faire, le facilitateur évalue l’impact de chaque recommandation d’horaires en regard de cette capacité sur la base de l’appareil envisagé, d’un taux de remplissage de 85% et des nombres maximums de passagers :

    • 950 par tranche de 20 minutes glissantes par pas de 10 minutes.

    Voir annexe dans la notification jointe

    Télécharger (PDF, 416KB)

    Histogrammes d’encombrement à la SAL S23

    Télécharger (PDF, 320KB)

  • Contraintes de facilitation W22

    Saison W22 : Du dimanche 30 Octobre 2022 au samedi 25 Mars 2023

    Couvre-feu :

    COHOR n’attribuera plus aucune recommandation d’horaire sur les plages horaires de 00h00 à 5h59 locale à compter du vendredi 8 avril 2022.

    Arrêté du 28 septembre 2021 portant restriction d’exploitation de l’aérodrome de Nantes-Atlantique (Loire-Atlantique) : Arrêté du 28 septembre 2021 portant restriction d’exploitation de l’aérodrome de Nantes-Atlantique (Loire-Atlantique) – Légifrance (legifrance.gouv.fr)

    Capacité des postes de stationnement :

    Pour toute rotation (arrivée puis départ),

    • COHOR recommande les horaires dans les limites de 23 postes de stationnement :
      • 23 postes de stationnement pour les aéronefs dans la catégorie de dimensions (1) (voir annexe) ;
      • 21 postes de stationnement pour les aéronefs dans la catégorie de dimensions (2) (voir annexe) ;
      • 18 postes de stationnement pour les aéronefs dans la catégorie de dimensions (3) (voir annexe) ;
      • 13 postes de stationnement pour les aéronefs dans la catégorie de dimensions (4) (voir annexe) .

    Avec les spécificités suivantes :

        • Les aéronefs de code C utilisent 1 poste ;
        • Les aéronefs de code D utilisent 1 poste et les code E utilisent 2 postes, dans les limites suivantes :
          • 1 aéronef de code E fret ou appartenant aux catégories (5) ou (6) (voir annexe) ;
          • 2 aéronefs de code E ;
          • 3 aéronefs de code D fret ;
          • 2 aéronefs de code D fret et 1 aéronef de code E fret ;
          • 4 aéronefs de code D ;
          • 3 aéronefs de code D et 1 aéronef de code E fret ;
          • 4 aéronefs de code D et E.
    • Les aéronefs de code F utilisent 9 postes.
    • Lorsque l’unique poste de stationnement dédié à l’aviation générale et d’affaires (GABA) est utilisé, les vols GABA peuvent stationner sur les postes dédiés à l’aviation commerciale dans la limite suivante : Cohor recommande les horaires de telle sorte que le temps d’escale ne soit pas supérieur à 3 heures lorsque plus de 19 postes sont déjà occupés.

    Paramètres liés à la capacité du terminal :

    • Départs

    Pour tout départ d’un aéronef d’aviation commerciale, COHOR recommande les horaires de départ en prenant en compte la capacité de traitement des salles d’embarquement. Pour ce faire, le facilitateur évalue l’impact de chaque recommandation d’horaires en regard de cette capacité sur la base de l’appareil envisagé, d’un taux de remplissage de 85% et des nombres maximums de passagers suivants :

    • 750 passagers par tranche de 20 minutes glissantes par pas de 10 minutes
    • 1800 passagers par tranche de 60 minutes glissantes par pas de 10 minutes

    Ces nombres maximums sont le résultat de l’étude de capacité qui a pris en compte les courbes de présentation des passagers au cours du temps. Pour l’application des paramètres, il est considéré que tous les passagers d’un vol se présentent à l’horaire de départ.

    • Arrivées (nouveau)

    Pour toute arrivée d’un aéronef d’aviation commerciale entre 21h00 et 23h59 (heures locales), COHOR recommande les horaires d’arrivée en prenant en compte la capacité de traitement de la zone de récupération des bagages. Pour ce faire, le facilitateur évalue l’impact de chaque recommandation d’horaires en regard de cette capacité sur la base de l’appareil envisagé, d’un taux de remplissage de 85% et des nombres maximums de passagers :

    • 950 par tranche de 20 minutes glissantes par pas de 10 minutes.

    II.- Voir annexe dans la notification jointe

    Modifications à compter du lundi 16 mai 2022 :

    Télécharger (PDF, 355KB)

    Télécharger (PDF, 340KB)

  • Contraintes de facilitation S22

    Statut de l’aéroport : À partir de l’été 2020, l’aéroport de Nantes-Atlantique est déclaré « à facilitation d’horaires », conformément au règlement de l’UE 95/93.

    Arrêté du 1er octobre 2019 qualifiant Nantes-Atlantique d’aéroport de facilitation d’horaires à partir de l’été 2020 (S20)

    Saison S22 : Du dimanche 27 mars 2022 au samedi 29 octobre 2022

    Statut IATA : aéroport de niveau 2

    Trafic soumis au processus de facilitation d’horaires :

    Tous les types de trafic, y compris l’aviation générale et d’affaires.

    1. Paramètres de facilitation de l’aéroport Nantes-Atlantique à compter du 27 Mars 2022
    • Couvre-feu

    COHOR n’attribuera plus aucune recommandation d’horaire sur les plages horaires de 00h00 à 5h59
    locale à compter du vendredi 8 avril 2022.

    Arrêté du 28 septembre 2021 portant restriction d’exploitation de l’aérodrome de Nantes-Atlantique (Loire-Atlantique) : Arrêté du 28 septembre 2021 portant restriction d’exploitation de l’aérodrome de Nantes-Atlantique (Loire-Atlantique) – Légifrance (legifrance.gouv.fr)

    • Capacité des postes de stationnement

    Pour toute rotation (arrivée puis départ),

    • COHOR recommande les horaires dans les limites de 23 postes de stationnement :
      • 23 postes de stationnement pour les aéronefs dans la catégorie de dimensions (1) (voir annexe) ;
      • 21 postes de stationnement pour les aéronefs dans la catégorie de dimensions (2) (voir annexe) ;
      • 18 postes de stationnement pour les aéronefs dans la catégorie de dimensions (3) (voir annexe) ;
      • 13 postes de stationnement pour les aéronefs dans la catégorie de dimensions (4) (voir annexe) .

    Avec les spécificités suivantes :

        • Les aéronefs de code C utilisent 1 poste ;
        • Les aéronefs de code D utilisent 1 poste et les code E utilisent 2 postes, dans les limites suivantes :
          • 1 aéronef de code E fret ou appartenant aux catégories (5) ou (6) (voir annexe) ;
          • 2 aéronefs de code E ;
          • 3 aéronefs de code D fret ;
          • 2 aéronefs de code D fret et 1 aéronef de code E fret ;
          • 4 aéronefs de code D ;
          • 3 aéronefs de code D et 1 aéronef de code E fret ;
          • 4 aéronefs de code D et E.
    • Les aéronefs de code F utilisent 9 postes.
    • Lorsque l’unique poste de stationnement dédié à l’aviation générale et d’affaires (GABA) est utilisé, les vols GABA peuvent stationner sur les postes dédiés à l’aviation commerciale dans la limite suivante : Cohor recommande les horaires de telle sorte que le temps d’escale ne soit pas supérieur à 3 heures lorsque plus de 19 postes sont déjà occupés.

    Paramètres liés à la capacité du terminal, limites de :

    Pour tout départ d’un aéronef d’aviation commerciale, COHOR recommande les horaires de départ en prenant en compte la capacité de traitement des salles d’embarquement. Pour ce faire, le facilitateur évalue l’impact de chaque recommandation d’horaires en regard de cette capacité sur la base de l’appareil envisagé, d’un taux de remplissage de 85% et des nombres maximums de passagers suivants :

    • 750 passagers par tranche de 20 minutes glissantes par pas de 10 minutes
    • 1800 passagers par tranche de 60 minutes glissantes par pas de 10 minutes

    Ces nombres maximums sont le résultat de l’étude de capacité qui a pris en compte les courbes de présentation des passagers au cours du temps. Pour l’application des paramètres, il est considéré que tous les passagers d’un vol se présentent à l’horaire de départ.

    II.- Voir annexe dans la notification jointe

    Modifications à compter du lundi 16 mai 2022 :

    Télécharger (PDF, 355KB)

    Télécharger (PDF, 340KB)